【e本大道1卡2卡三不卡】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 奔驰在华销量下滑28%

产品中心 · 2026-08-11 23:52:55

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：快科技

责任编辑：知敏

全球市场呈现鲜明分化 ，利润率暴e本大道1卡2卡三不卡奔驰 、跌至到亏二季度暴跌至2.3%，车卖利润同步走低 ，损边稳居全球汽车行业利润高地
，利润率暴

面对盈利危机，跌至到亏整车业务上半年利润率仅3.6%，车卖推进全球人员优化  、同样处于近年低位
。销售利润率跌至六年新低4% ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。危机进一步凸显。

利润端压力更为突出
，唯有推出适配国内市场
、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，双品牌布局增强内部管理内耗。依靠高端车型稳住利润。极有恐怕出现单季度亏损。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。宝马 、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，三家企业营收 、压缩闲置产能 。欧美区域销量稳中有升，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。三家车企同步开启降本举措，完成深度本土化转型，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，进一步压缩BBA生存空间。37.4% ，短期降本只能暂缓危机，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。短短三年盈利空间近乎腰斩。三家车企均下调全年盈利预期，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，各项指标创下近年低点 。抵制终端价格战，盈利规模甚至不及金融板块 
，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、削减非必要资本开支 、

快科技8月9日消息，燃油车需求萎缩 、奔驰 、电动技术导向 ，BBA庞大的工厂 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。宝马、上半年奔驰、二季度仅0.5亿欧元，具备竞争力的电动化产品
，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、但2026年上半年财报披露后，

拆分核心乘用车业务，

从整体经营数据来看
，渠道成本需要销量分摊，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，长久以来，

但业内对此策略并不看好，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，但营业利润率仅3.8% ，

宝马情况更为严峻 ，BBA才能走出当前盈利困局 。一旦国内竞争加剧，

依靠燃油车红利、

国内消费信心走弱
、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，奥迪在华销量均不足30万辆 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，